日产河西 动静不凡 优雅天籁

日产河西 动静不凡 优雅天籁(参数配置 报价 点评)
（一）

 
中国首发，意在三甲：
2008年6月16日，全新一代天籁车型在中国实现了全球首发。作为一款在日本本土，亚洲地区和欧洲市场同步发售的新款车型，对于将本土技术领先，本位意识很重的日本厂商，新天籁在日本之外的市场全球首发来之不易。也从一个侧面充分证明了日产对于这款车型，以及对于中国中级车市场寄予的厚望。
近日记者从长沙市岳麓区东风日产河西4S店了解到：目前新天籁2.5L XL已经到店，不过新天籁目前还不能提现车，客户还需预定购买。定金最少3万，提车周期大概要到7月份以后。此次新天籁上市一共拥有9款车型。新天籁上市之后，16日～17日两天兰天集团下属两店均接到较多新天籁订单，这些客户均已缴纳3万元订金。从目前接到的订单来看，首批车到店之后肯定无法满足客户需求，因此经销商接受部分客户加价1万元提前提车。经销商表示，按照正常手续排队购车，现在缴纳订金的车主最快也只能在2个月之后提到现车。

　　新一代天籁分为天籁（2.0L、2.5L)和天籁公爵（2.0L、2.5L)两大系列,记者有在东风日产河西店幸试驾其主打车型天籁系列的2.5L。在外形上，新一代天籁有脱胎换骨的改变，用了现代豪华动态曲线设计，“动感优雅”的气质十足。前大灯也一改被人诟病的“四角眼”设计，呈现出棱角分明的三角形，锐利时尚，充满动感。

 
　　系好安全带，轻按一键式启动按钮，引擎已悄然启动。新一代天籁的全部车型都配备了一键式点火系统，包括智能钥匙和一键式启动按钮，车辆点火时，只需要拇指轻点按钮即可，无需反复费力地转动钥匙，而且还可以通过智能钥匙控制开/关门，以及后备箱。
轻转方向盘，不仅手感柔和，而且转向之际异常轻盈，毫元滞重感。新一代天籁采用了Tops随速感应智能转向系统，通过智能电磁阀，智能感应车辆速度，根据车辆速度的不同，决定助力转向油供给，从而实现低速时轻盈省力，高速时稳健安全的特性。这一点对于女性驾驶者来说尤显体贴，特别是在倒车时，反复打方向盘，就再也不是件费力头疼的事情。
据记者了解：新天籁最具卖点之一的BOSE5.1音响，使得驾驶者与乘客坐在车内感觉就像置身于交响音乐会的现场，世界顶尖的BOSE5.1CH环绕声音响系统为车内的每个座椅位置上的乘客都营造出身临其境的感觉。
    BOSE音响系统独有的数字信号处理技术通过解析各个座位与扬声器之间的距离、声压、声音的反射等要素，使天籁四个主要座位能同时成为音响效果最好的位置（俗称“皇帝位”）。
    Bose公司研制的音响最大的特色就是善于利用小型扬声器演奏出声场宏大的音响效果。正是因为此特点，美国太空总署把Bose音响系统作为航天飞机上的唯一指定商用音响系统。历史上的多届奥运会也都指定采用Bose音响系统。众多的世界顶级轿车如：法拉利、迈巴赫、保时捷、玛莎拉蒂、凯迪拉克、英菲尼迪等都采用了Bose汽车音响系统。
    日产与Bose公司的设计团队在新天籁设计初期就密切配合，在不占用天籁座舱内空间的情况下利用现有条件，为实现环绕扬声器的最佳布局，设计人员将扬声器的格栅做成了曲线式的，这样就可以尽量拉开扬声器之间的距离，并放大扬声器的尺寸，为了配合这个布局，BOSE公司还专为新天籁设计了专用扬声器，确保卓越的音响效果。

安全性～新天籁在同级中最有优势
综合看安全性，新天籁在同级中最有优势：

①     天籁390MPA的高强度钢采用率大于60%，远高于以前以此自诩的雅阁（雅阁只有40%）；天籁用的超强度钢最高有980MPA，雅阁只达到590MPA；

②     天籁的车重比雅阁、凯美瑞重得多，说明天籁扎实，有欧洲车的风骨；

③     天籁有TOP随速感应智能转向系统，这个系统比VDC实用得多，雅阁、凯美瑞(参数配置 报价 点评)、帕萨特都没有；

④     天籁的2.5级别全是6气囊，雅阁2.4的主力级别只有4气囊…… HIGH-μ高摩擦力刹车装置也是NISSAN的专利，其他车型都没有。
HONDA 和 TOYOTA 曾经向 NISSAN 购买此专利，NISSAN出售

2）天籁2.5L通过众多先进技术手段的综合实现了VDC的效果：

①   天籁拥有同级中最强的UHSS高刚性、高抗扭力车身，使它在行驶时车身不容易晃动变形，极大提升了紧急变道等极限操控下的车身稳定性；

②   TOPS随速感应智能转向系统，方向盘低速时轻，高速时重，保证在紧急情况下能够精确控制方向；

③   HIGH-U高摩擦力刹车装置，紧急情况下可以有效控制车辆。媒体试驾后都评价天籁的刹车灵敏性高，刹车距离短，刹车后可以保持良好的方向性。

④   XTRONIC CVT的ASC系统，有700多种行驶模式，通过电脑随时监控路面和操控指令，提供任何紧急情况下的极高响应速度和精准操控，保证车辆始终处于可控状态；而竞车的普通AT只有40多种行驶模式，难以对各种路况作出迅速、适当的反应。

以上四项天籁独有的先进技术，实现了和VDC殊途同归的效果，对2.5L的车型来说已经足够。 

3）  为了实现安全性，不同车有不同手段
    VDC或ESP只是手段之一，不一定每个品牌都要用它来提高安全性，凯美瑞和帕萨特(参数配置 报价 点评)的主力级别就没有，连一向以安全著称的VOLOV（沃尔沃），它的S40 2.4I都没有VDC/ESP/VSC。

4)  天籁3.5装备VDC是因为：车辆的扭矩达到200以上后，更考验安全系统，使用VDC则能够保证与2.5L一样的安全性。

问：1.请问天籁的980MPA到底用了多少啊？
    2.雅阁的390MPA只用了40%，是因为390号钢板并不是高强度钢板，并不能用于主要的车身防撞部位，所以雅阁的用了590号高强度钢，占了48%的比例。你怎么不用590来比啊？
    3.难道你也认为车越重越好？那油耗不是越高，这谁都知道。如果真是越重越好，那你的骊威，蓝鸟，轩逸，怎么也没比同级别的车重啊？
    4.天籁有TOP随速感应智能转向系统，告诉你本田的雅阁以及奥德赛都有，叫VGR，只是叫法不一样，但作用是一样的。
    5.天籁的VDC雅阁叫VSA，原理是一样的，学习一下，你的这些说法说给不懂车的人吧。
    6.雅阁的安全碰撞5星+你又作何解释啊？

解答：
1、关于新天籁的车型使用材料：
   新天籁首次使用了核潜艇上才会用到的980号超高刚性材料和780号刚性材料，用在底盘上乘员仓和发动机仓底部容易受力的部分，大概8%左右。 590号钢使用在30%以上，390号钢使用在60%以上。
   Y8的590号钢使用比例为42%，440的3%，340的3%，270的52%，
   KMR使用590号钢的比例为5%，其余的不详。

2、关于车重的问题：
   其实不是说车越重越好，这个看衡量的标准是什么。如果是经济型轿车，是以节能为主的，当然越轻越好，国外不是现在已经出塑料汽车了吗？
   但如果作为一款中高级车，重量就要适中了，过轻了，车辆在高速行驶中容易发飘，受横风影响较大，过重了，油耗就会过大，发动机的动力输出不一定能完全满足驾驶的需求，操控性也受影响。
   作为豪华车，越重越好，看看那些加长车，防弹车，礼宾车，哪个不重，有些防弹车重达3.3吨，搞得跟轻坦克一样，不过没关系，发动机排量大，拖的动，当然，买得起豪华车的人不会在乎油钱的……

3、VDC（英文全称为Vehicle 　Dynamics Control）的主要作用是可使汽车在各种恶劣工况下，如冰雪路面上、对开路面上、弯道路面上以及采取规避动作移线、制动、加速和下坡等工况行驶时，对不同承载、不同轮胎气压和不同程度的轮胎磨损都有良好的方向稳定性，表现出最佳的行驶性能。
  通常情况下，VDC已经结合了ABS/ASR等多种功能在内，仅是一个系统的总称而已，并非一个独立的控制单元，在现在的汽车中，ABS/ASR等功能基本上已经是标配，只是少了一个横摆角速度传感器，在实际情况下很少用到。

4、关于碰撞的问题：
   新天籁的碰撞得分还没出来，说不准比Y8的5星+还好呢？这个问题在没有比较的情况下怎么解释~~~~~
对此车有兴趣的朋友可以在东风日产河西专营店的销售顾问的引导下安排赏车、试驾。
东风日产河西专营店真诚期待您的光临！  
 
销售服务热线：0731-8799999        售后服务热线：0731-8796666       
 

兰天集团东风日产河西店 （0731-8799999）  

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